AFC 체인 관리 전략은 수명을 연장하고 계획되지 않은 가동 중지 시간을 방지합니다.
마이닝 체인작업을 수행하거나 중단할 수 있습니다.대부분의 장벽 광산은 장갑면 컨베이어(AFC)에서 42mm 이상의 체인을 사용하지만 많은 광산은 48mm를 실행하고 일부는 65mm만큼 큰 체인을 실행합니다.더 큰 직경은 체인 수명을 연장할 수 있습니다.Longwall 운영자는 체인이 사용 중단되기 전에 48mm 크기의 경우 1,100만 톤, 65mm 크기의 경우 최대 2,000만 톤을 초과할 것으로 예상하는 경우가 많습니다.이러한 더 큰 크기의 체인은 비용이 많이 들지만 체인 고장으로 인한 중단 없이 전체 패널 또는 두 개의 패널을 채굴할 수 있다면 그만한 가치가 있습니다.그러나 잘못된 관리, 잘못된 취급, 부적절한 모니터링 또는 응력 부식 균열(SCC)을 유발할 수 있는 환경 조건으로 인해 체인 파손이 발생하면 광산은 큰 문제에 직면하게 됩니다.이 상황에서 해당 체인에 대해 지불한 가격은 문제가 됩니다.
장벽 운영자가 광산의 조건에 대해 가능한 최상의 체인을 운영하지 않는 경우 계획되지 않은 한 번의 폐쇄로 인해 구매 과정에서 얻은 비용 절감액이 쉽게 지워질 수 있습니다.그렇다면 longwall 운영자는 어떻게 해야 할까요?사이트별 조건에 세심한 주의를 기울이고 신중하게 체인을 선택해야 합니다.체인을 구매한 후에는 투자를 적절하게 관리하는 데 필요한 추가 시간과 비용을 지출해야 합니다.이것은 상당한 배당금을 지불할 수 있습니다.
열처리는 체인 강도를 증가시키고 취성을 줄이며 내부 응력을 완화하고 내마모성을 증가시키거나 체인의 기계 가공성을 향상시킬 수 있습니다.열처리는 미술의 한 형태가 되었으며 제조업체마다 다릅니다.목표는 제품 기능에 가장 적합한 금속 특성의 균형을 얻는 것입니다.차별적으로 경화된 체인은 Parsons Chain에서 사용하는 보다 정교한 기술 중 하나로, 체인 링크의 크라운은 마모에 견디기 어렵고 링크가 부드러울 경우 다리는 사용 시 인성과 연성이 증가합니다.
경도는 마모에 저항하는 능력이며 기호 HB의 브리넬 경도 번호 또는 비커스 경도 번호(HB)로 표시됩니다.Vickers 경도 척도는 실제로 비례하므로 800HV의 재료는 경도가 100HV인 재료보다 8배 더 단단합니다.따라서 가장 부드러운 재료에서 가장 단단한 재료까지 경도의 합리적인 척도를 제공합니다.약 300까지의 낮은 경도 값의 경우 Vickers 및 Brinell 경도 결과는 거의 동일하지만 더 높은 값의 경우 Ball indenter의 왜곡으로 인해 Brinell 결과가 더 낮습니다.
샤르피 충격 시험은 충격 시험에서 얻을 수 있는 재료의 취성을 측정한 것입니다.체인 링크는 링크의 용접 지점에 노치가 있고 흔들리는 진자의 경로에 배치되며, 시편을 파괴하는 데 필요한 에너지는 진자의 스윙 감소로 측정됩니다.
대부분의 체인 제조업체는 전체 파괴 테스트를 수행할 수 있도록 각 배치 주문에서 몇 미터를 절약합니다.전체 테스트 결과 및 인증서는 일반적으로 50m 일치 쌍으로 배송되는 체인과 함께 제공됩니다.시험 하중에서의 연신율과 파단 시 총 연신율도 이 파괴 시험 중에 그래프로 표시됩니다.
최적의 체인
목표는 이러한 모든 특성을 결합하여 다음 성능을 포함하는 최적의 체인을 만드는 것입니다.
• 더 높은 인장 강도;
• 내부 링크 마모에 대한 높은 저항성;
• 스프로킷 손상에 대한 높은 내성;
• 마텐자이트 균열에 대한 저항력 향상;
• 개선된 인성;
• 피로 수명 증가;그리고
• SCC에 대한 내성.
그러나 완벽한 해결책은 없으며 다양한 절충안이 있을 뿐입니다.높은 항복점은 높은 잔류 응력을 초래하는 경향이 있으며, 내마모성을 증가시키기 위해 높은 경도와 연관되는 경우 인성 및 응력 부식에 대한 저항성을 감소시키는 경향이 있습니다.
제조업체는 더 오래 작동하고 어려운 조건에서도 살아남을 수 있는 체인을 개발하기 위해 지속적으로 노력하고 있습니다.일부 제조업체는 부식성 환경을 처리하기 위해 체인에 아연 도금을 합니다.또 다른 옵션은 특허받은 바나듐, 니켈, 크롬 및 몰리브덴 합금으로 SCC와 싸우는 COR-X 체인입니다.이 솔루션을 독특하게 만드는 것은 응력 부식 방지 특성이 체인의 금속 구조 전체에서 균일하고 체인이 마모되어도 그 효과가 변하지 않는다는 것입니다.COR-X는 부식성 환경에서 체인 수명을 크게 늘리고 응력 부식으로 인한 고장을 사실상 제거하는 것으로 입증되었습니다.테스트 결과 파괴력과 작동력이 10% 증가한 것으로 나타났습니다.일반 체인(DIN 22252)에 비해 노치 충격이 40% 증가하고 SCC에 대한 내성이 350% 증가합니다.
COR-X 48mm 체인이 해체되기 전에 체인 관련 고장 없이 1,100만 톤을 실행한 사례가 있습니다.그리고 Joy가 BHP Billiton San Juan 광산에 설치한 최초의 OEM 광대역 체인은 영국에서 제조된 Parsons COR-X 체인을 운영했습니다. 이 체인은 수명 동안 얼굴에서 최대 2천만 톤을 운송했다고 합니다.
체인 수명 연장을 위한 리버스 체인
체인 마모의 주요 원인은 구동 스프로킷에 들어가고 나올 때 인접한 수평 링크 주위를 회전하는 각 수직 링크의 움직임입니다.이것은 또한 링크가 스프로킷을 통해 회전할 때 링크의 한 평면에서 더 많은 마모를 초래하므로 사용된 체인의 수명을 연장하는 가장 효과적인 방법 중 하나는 체인을 반대 방향으로 회전시키거나 180º 반전시키는 것입니다. .이렇게 하면 링크의 "사용되지 않는" 표면이 작동하여 마모된 링크 영역이 줄어들고 체인 수명이 길어집니다.
다양한 이유로 인해 컨베이어의 고르지 않은 적재로 인해 두 체인의 고르지 않은 마모가 발생하여 한 체인이 다른 체인보다 빨리 마모될 수 있습니다.트윈 아웃보드 어셈블리에서 발생할 수 있는 두 체인 중 하나 또는 둘 다의 고르지 않은 마모 또는 늘어남으로 인해 플라이트가 일치하지 않거나 드라이브 스프로킷을 돌 때 단계가 어긋날 수 있습니다.이는 두 체인 중 하나가 느슨해져도 발생할 수 있습니다.이러한 불균형 효과는 구동 스프로킷의 과도한 마모 및 손상을 유발할 뿐만 아니라 작동 문제로 이어질 수 있습니다.
시스템 긴장
설치 후 체인의 마모율이 제어되고 비교 가능한 속도로 마모로 인해 두 체인이 늘어나도록 제어하려면 체계적인 인장 및 유지 관리 프로그램이 필요합니다.
유지보수 프로그램에서 유지보수 직원은 체인 마모와 장력을 측정하여 3% 이상 마모된 체인을 교체합니다.이 정도의 체인 마모가 실제로 무엇을 의미하는지 이해하려면 200m 길이의 벽 면에서 체인 마모가 3%라는 것은 각 가닥에 대해 체인 길이가 12m 증가한다는 것을 의미한다는 것을 기억해야 합니다.유지보수 직원은 또한 배송 및 반환 스프로킷과 스트리퍼가 마모되거나 손상되면 교체하고 기어박스와 오일 레벨을 검사하고 정기적으로 볼트가 조여졌는지 확인합니다.
올바른 프리텐션 수준을 계산하는 잘 확립된 방법이 있으며 이는 초기 값에 대한 매우 유용한 가이드임이 입증되었습니다.그러나 가장 신뢰할 수 있는 방법은 AFC가 최대 부하 조건에서 작동할 때 구동 스프로킷을 떠날 때 체인을 관찰하는 것입니다.체인이 드라이브 스프로킷에서 벗겨질 때 최소한의 느슨함(두 개의 링크)만 보이는지 확인해야 합니다.그러한 레벨이 존재할 때 프리텐션을 측정하고 기록하고 미래를 위해 특정 얼굴에 대한 작동 레벨로 설정해야 합니다.프리텐션 수치를 정기적으로 측정하고 제거된 링크의 수를 기록해야 합니다.이것은 차등 마모 또는 과도한 마모의 시작에 대한 조기 경고를 제공합니다.
구부러진 플라이트는 지체 없이 곧게 펴거나 변경해야 합니다.이는 컨베이어의 성능을 저하시키고 바가 하단 레이스에서 떨어지고 스프로킷에서 점프하여 두 체인, 스프로킷 및 플라이트 바에 손상을 줄 수 있습니다.
Longwall 작업자는 마모되고 손상된 체인 스트리퍼에 대해 주의를 기울여야 합니다. 느슨한 체인이 스프로킷에 남아 있게 하여 끼임 및 손상을 초래할 수 있기 때문입니다.
설치 중 체인 관리 시작
곧은 페이스 라인의 필요성은 아무리 강조해도 지나치지 않습니다.페이스 정렬의 편차는 페이스와 곱 사이드 체인 사이의 초기 장력 차이를 초래하여 고르지 않은 마모로 이어질 수 있습니다.이것은 체인이 "베딩 인" 기간을 거치기 때문에 새로 설정된 면에서 발생할 가능성이 더 큽니다.
차등 마모 패턴이 형성되면 수정하는 것이 사실상 불가능합니다.더 많은 여유를 만들기 위해 느슨한 체인 마모로 인해 차이가 계속 악화되는 경우가 많습니다.
측면 가식에 대한 측면의 과도한 변화로 이어지는 불량한 페이스 라인으로 달리는 역효과는 숫자를 검토하여 설명됩니다.예를 들어, 각 측면에 약 4,000개의 링크가 있는 42mm AFC 체인이 있는 1,000피트 장벽이 있습니다.인터링크 마모 금속 제거가 링크의 양쪽 끝에서 발생한다는 것을 인정합니다.체인에는 8,000개의 지점이 있어 금속이 구동될 때 연결 압력에 의해 마모되고 표면 아래로 진동하거나 충격 하중을 받거나 부식 공격의 영향을 받습니다.따라서 1/1,000인치가 마모될 때마다 길이가 8인치 증가합니다.불균일한 장력으로 인해 표면과 곱 측면 마모율 사이의 약간의 변화는 체인 길이의 주요 변화로 빠르게 증가합니다.
스프로킷에 동시에 두 개의 단조품을 사용하면 톱니 프로파일이 과도하게 마모될 수 있습니다.이는 링크가 구동 톱니에서 미끄러질 수 있도록 하는 구동 스프로킷의 포지티브 위치 손실 때문입니다.이 슬라이딩 동작은 링크를 절단하고 스프로킷 톱니의 마모율도 증가시킵니다.일단 마모 패턴으로 확립되면 가속화될 수 밖에 없습니다.링크 절단의 첫 징후가 나타나면 손상으로 인해 체인이 파손되기 전에 스프로킷을 검사하고 필요한 경우 교체해야 합니다.
체인 초기 장력이 너무 높으면 체인과 스프라켓 모두에 과도한 마모가 발생합니다.체인 초기 장력은 전체 부하 상태에서 체인이 너무 많이 느슨해지는 것을 방지하는 값으로 설정해야 합니다.이러한 조건에서는 스크레이퍼 바가 "튀어 나올" 수 있으며 스프로킷을 떠날 때 체인 뭉침으로 인해 테일 스프로킷이 손상될 위험이 있습니다.초기 장력이 너무 높게 설정되면 체인의 과도한 링크 간 마모와 드라이브 스프로킷의 과도한 마모라는 두 가지 명백한 위험이 있습니다.
과도한 체인 장력은 살인자가 될 수 있습니다.
일반적인 경향은 체인을 너무 꽉 조이는 것입니다.목표는 프리텐션을 정기적으로 점검하고 두 개의 링크 증분만큼 느슨한 체인을 제거하는 것입니다.2개 이상의 링크는 체인이 너무 느슨하거나 4개의 링크를 제거하면 과도한 인터링크 마모를 유발하고 체인의 수명을 심각하게 단축시키는 너무 높은 프리텐션을 생성한다는 것을 나타냅니다.
페이스 얼라인먼트가 양호하다고 가정하면 한쪽 프리텐션 값이 다른 쪽 값보다 1톤 이상 초과하지 않아야 합니다.좋은 면 관리는 체인의 작동 수명 동안 차동이 2톤 이하로 유지되도록 해야 합니다.
인터링크 마모로 인한 길이 증가("체인 스트레치"라고도 함)는 2%에 도달할 수 있으며 여전히 새 스프라켓으로 작동할 수 있습니다.
체인과 스프라켓이 함께 마모되어 호환성을 유지하면 링크 간 마모 정도는 문제가 되지 않습니다.그러나 링크 간 마모로 인해 체인이 끊어지는 하중과 충격 하중에 대한 저항력이 감소합니다.
링크 간 마모를 측정하는 간단한 방법은 캘리퍼스를 사용하여 5개의 피치 섹션에서 측정하고 체인 신장 차트에 적용하는 것입니다.체인은 일반적으로 링크 간 마모가 3%를 초과할 때 교체 대상으로 간주됩니다.일부 보수적인 유지보수 관리자는 체인이 2%를 초과하는 것을 보고 싶어하지 않습니다.
좋은 체인 관리는 설치 단계에서 시작됩니다.베딩 기간 동안 필요한 경우 교정을 포함한 집중 모니터링은 길고 문제 없는 체인 수명을 보장하는 데 도움이 됩니다.
(의례로엘튼 롱월)
게시 시간: 2022년 9월 26일