장벽식 채굴 체인 관리

갱도면의 직선 정렬이 얼마나 중요한지는 아무리 강조해도 지나치지 않습니다. 갱도면 정렬이 조금이라도 어긋나면 갱도면과 채굴면 쪽 체인 사이에 장력 차이가 발생하여 마모가 고르지 않게 될 가능성이 높습니다. 특히 새로 조성된 갱도면은 체인이 길들이는 기간 동안 이러한 현상이 더욱 두드러지게 나타납니다.

일단 차등 마모 패턴이 형성되면 사실상 복구가 불가능합니다. 대부분의 경우 체인이 느슨해지면서 마모가 더욱 심해져 차등 마모는 계속 악화됩니다.

채굴면의 장력 불균형으로 인해 좌우측 프리텐션에 과도한 차이가 발생하는 악영향은 수치를 통해 확인할 수 있습니다. 예를 들어, 각 측면에 약 4,000개의 링크가 있는 42mm AFC 체인을 사용하는 1,000피트 길이의 롱월 채굴을 생각해 보겠습니다. 링크 사이의 마모로 인한 금속 손실은 링크의 양쪽 끝에서 발생한다고 가정할 때, 체인에는 채굴 과정에서 발생하는 링크 간 압력과 진동, 충격 하중, 부식 등으로 인해 금속이 마모되는 지점이 8,000개에 달합니다. 따라서 1/1,000인치의 마모가 발생할 때마다 체인 길이는 8인치 증가합니다. 불균형한 장력으로 인해 채굴면과 채굴 후 남은 부분의 마모율에 약간의 차이가 생기더라도, 이러한 차이는 빠르게 증폭되어 체인 길이의 큰 차이로 이어집니다.

스프로킷에서 두 개의 단조 부품이 동시에 마모되면 톱니 프로파일이 과도하게 마모될 수 있습니다. 이는 구동 스프로킷에서 링크의 정확한 위치가 유지되지 않아 링크가 구동 톱니 위에서 미끄러지기 때문입니다. 이러한 미끄러짐 작용은 링크를 깎아내고 스프로킷 톱니의 마모 속도를 증가시킵니다. 일단 마모 패턴이 형성되면 마모는 더욱 가속화됩니다. 링크가 깎여 나가는 조짐이 보이면 스프로킷을 점검하고 필요한 경우 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 체인이 완전히 파손될 수 있습니다.

체인 예압이 너무 높으면 체인과 스프로킷 모두에 과도한 마모가 발생합니다. 체인 예압은 최대 부하 시 체인이 너무 느슨해지지 않도록 설정해야 합니다. 체인이 너무 느슨해지면 스크레이퍼 바가 튀어나오고, 스프로킷에서 체인이 뭉치면서 테일 스프로킷이 손상될 위험이 있습니다. 예압이 너무 높게 설정되면 체인 링크 사이의 마모가 심해지고 구동 스프로킷의 마모도 심해지는 두 가지 위험이 있습니다.

체인 장력이 과도하면 치명적일 수 있습니다.

흔히 체인을 너무 팽팽하게 당기는 경향이 있습니다. 목표는 정기적으로 예압을 점검하고 두 링크씩 느슨하게 풀어주는 것입니다. 두 링크 이상 풀면 체인이 너무 느슨한 것이고, 네 링크를 풀면 예압이 너무 높아져 링크 간 마모가 심해지고 체인 수명이 크게 단축됩니다.

면 정렬이 양호하다고 가정할 때, 한쪽의 예압 값은 다른 쪽의 예압 값보다 1톤 이상 높아서는 안 됩니다. 효과적인 면 관리를 통해 체인의 작동 수명 동안 모든 차이가 2톤을 넘지 않도록 유지해야 합니다.

체인 연결부 마모로 인한 길이 증가(때때로 "체인 늘어짐"이라고 잘못 불림)는 2%까지 허용되며 새 스프로킷을 사용해도 문제없이 작동할 수 있습니다.

체인과 스프로킷이 함께 마모되어 호환성이 유지된다면, 연결부 마모 정도는 문제가 되지 않습니다. 그러나 연결부 마모는 체인의 파단 하중과 충격 하중에 대한 저항력을 감소시키는 결과를 초래합니다.

체인 연결부 마모를 측정하는 간단한 방법은 캘리퍼를 사용하여 5개의 피치 구간으로 측정하고 체인 신장률 차트에 적용하는 것입니다. 일반적으로 체인 연결부 마모가 3%를 초과하면 체인 교체를 고려합니다. 일부 보수적인 유지보수 관리자는 체인 신장률이 2%를 넘는 것을 바람직하지 않게 여깁니다.

효과적인 체인 관리는 설치 단계에서부터 시작됩니다. 길들이기 기간 동안 집중적인 모니터링과 필요시 수정을 통해 체인의 수명을 연장하고 문제 발생을 최소화할 수 있습니다.

(제공: )엘튼 롱월)