1. 스프라켓을 샤프트에 설치할 때 스큐나 스윙이 없어야 합니다. 동일한 변속기 어셈블리에서 두 스프라켓의 단면은 동일 평면에 있어야 합니다. 스프라켓의 중심 거리가 0.5m 미만인 경우 허용 편차는 1mm입니다. 스프라켓의 중심 거리가 0.5m를 초과하는 경우 허용 편차는 2mm입니다. 단, 스프라켓 톱니 측면에는 마찰이 없어야 합니다. 두 바퀴가 너무 많이 움직이면 체인 분리 및 가속 마모가 발생하기 쉽습니다. 스프라켓 교체 시 오프셋을 확인하고 조정하는 데 주의하십시오.
2. 너무 조이면 전력 소비가 증가하고 베어링이 쉽게 마모됩니다. 너무 느슨하면 리프팅 체인이 쉽게 튀어 이탈됩니다. 리프팅 체인의 조임은 체인 중앙에서 들어 올리거나 누르는 정도이며, 두 스프로킷의 중심 거리는 약 2~3%입니다.
3. 사용된리프팅 체인일부 새로운 체인과 섞어서 사용하면 안 됩니다. 섞으면 변속기에 충격을 주어 체인이 끊어지기 쉽습니다.
4. 심각한 마모 후스프로켓새 스프라켓과 새 체인은 양호한 맞물림을 위해 동시에 교체해야 합니다. 새 체인이나 스프라켓을 따로 교체하는 것은 불가능합니다. 그렇지 않으면 맞물림이 불량해지고 새 체인이나 스프라켓의 마모가 가속화됩니다. 스프라켓 톱니 표면이 어느 정도 마모된 후에는 적절한 시기에 뒤집어 주어야 합니다(조정 가능한 표면이 있는 스프라켓을 말합니다). 이렇게 하면 사용 수명을 연장할 수 있습니다.
5. 새 리프팅 체인이 너무 길거나 사용 후 늘어져 조정이 어렵습니다. 체인 링크는 상황에 따라 제거할 수 있지만, 체인 링크 개수는 반드시 짝수여야 합니다. 체인 링크는 체인 뒤쪽을 통과해야 하며, 잠금 장치는 바깥쪽으로 삽입해야 합니다. 잠금 장치의 구멍은 회전 방향과 반대여야 합니다.
6. 리프팅 체인에는 윤활유를 제때 주입해야 합니다. 윤활유는 롤러와 내부 슬리브 사이의 틈새로 유입되어야 작업 환경이 개선되고 마모가 감소합니다.
게시 시간: 2021년 7월 17일
